Elektrické nářadí pro vrtání otvorů do skalních masivů. To znamená, že motor pohání vrtnou trubku a vrtací korunku tak, aby se otáčely prostřednictvím mechanismu změny rychlosti, a tlačí je ručně nebo jinými mechanickými metodami k vrtání děr do měkké horniny. Používá se pro vrtání děr ve výkopech skalních vozovek, stejně jako děr pro šrouby, průzkumné otvory pro vodu, otvory pro odvod plynu a otvory pro vstřikování vody z uhelných slojí atd. Podle způsobu pohonu jej lze rozdělit na dva typy: ruční a vodicí železniční.
Ruční vrtačka do horniny je poháněna ručně a skládá se z motoru, reduktoru, spínače atd. Je vhodná pro vozovku polouhelných hornin nebo měkkých hornin, jejichž jednoosá pevnost v tlaku je menší než 40MPa, průměr trhací díry je 35-42 mm a hloubka otvoru je menší než 2 m. Napětí je obecně 127V a výkon 1,5kW. Jeho konstrukční princip je podobný jako u elektrické vrtačky na uhlí.
Elektrická vrtačka do kamene s vodicí lištou Hlavní stroj je instalován na vodicí liště a vodicí lišta je během provozu upevněna na sloupu. Existují tři typy pohonných mechanismů: řetězový typ, typ hřebenu a typ bubnu s drátěným lanem. Princip činnosti řetězového typu a typu regálu je v zásadě stejný. Posuvný řetěz nebo hřeben je upevněn na vodicí liště. Při postupu vpřed zapadá ozubené kolo (ozubené kolo) do řetězu (ozubnice) a návazec se otáčí s ozubeným kolem (ozubené kolo). a postoupit nebo ustoupit. U bubnu s ocelovým lanem je jeden konec ocelového lana upevněn na vodicí kolejnici a druhý konec na bubnu vrtné soupravy. Když vrtná souprava pracuje, je buben navinut kolem ocelového lana, aby se vrtná souprava táhla dopředu, a když je zatažena, je ručně tažena zpět.
Elektrická vrtačka se skládá z motoru, převodovky a dráhy. Motor a převodovka jsou spojeny dohromady, aby se staly hlavním motorem a pracují na dráze přes řetězové kolo a řetěz.
Motor je třífázový střídavý elektrický vzduchem chlazený asynchronní motor s kotvou nakrátko s vlastním ventilátorem.
Reduktor má tři výstupní hřídele, jeden pohání vrtací tyč k otáčení a druhý jsou dva symetrické šnekové hřídele. Jednohlavý šnekový převod a oboustranná třecí spojka způsobují, že se hlavní motor po dráze pomalu pohybuje vpřed. Šnekový a šnekový převodový systém a oboustranná třecí spojka způsobují, že hlavní motor rychle ustoupí na dráhu.
https://www.chinazjtk.com/
